«Бесшовные» тарифы на проезд, безлимитные билеты, приоритет общественного транспорта, преференции водителям… Что еще входит в концепцию транспортного развития Ростовской области.
5 февраля на совещании в Правительстве Ростовской области был рассмотрен проект концепции развития транспортного комплекса Ростовской области на 2025-2030 годы, который представила министр транспорта региона Алена Беликова. В проекте предусмотрены три вида мероприятий: краткострочные – на ближайший год, среднесрочные – до трех лет, и долгосрочные – свыше трех лет.
В числе первых – выделенные полосы для общественного транспорта, динамическое расписание на маршрутах, более эффективная чем сегодня система отслеживания транспорта. Для донской столицы предполагается внедрить «бесшовный» тариф на проезд: уже в 2025 году здесь начнет действовать комплексный тариф «автобус – городская электричка», по которому при пересадке из автобуса на электропоезд или наоборот в течение часа пассажир оплачивает только проезд в автобусе.
В среднесрочной перспективе нас ждет введение регионального стандарта транспортного обслуживания, адаптивных маршрутов на «социальных» направлениях с низким пассажиропотоком, единое тарифное предложение с системой скидок, регулярные перевозки по регулируемым тарифам на магистральных маршрутах на основе брутто-контрактов.
Решать проблемы дефицита водителей предлагается не только за счет финансовых мер, но и различных преференций, таких как автоматизированные системы оплаты проезда и места для отдыха водителей на конечных остановках.
Долгосрочные меры по развитию областного пассажирского транспорта предполагают безбарьерность транспортных связей, безлимитные билеты длительного действия, повсеместный приоритет движения общественного транспорта, специальное приложение для пассажиров.
В качестве испытательного полигона для внедрения этих мер выступит донская столица, а затем они будут масштабированы на муниципалитеты.
Глава донского региона напомнил, что работа пассажирского транспорта на Дону – в числе основных проблем, которые больше всего волнуют граждан, поскольку большинство жителей области сталкиваются с ними ежедневно. И главная причина, с его точки зрения, в несовпадении интересов сторон. Когда попытались внедрить в общественном транспорте чисто экономическую модель, чтобы она «сама себя окупала», столкнулись с массой социальных проблем. И это было неизбежно, поскольку слишком разные интересы у владельцев транспортных компаний с одной стороны, пассажиров и муниципалитетов – с другой, а у водителей вообще «своя повестка».
– Чистая экономика не работает. Очевидно, что тут нужна новая модель, которая все эти процессы синхронизировала бы, и она, наверное, будет с большим участием региона. Выбор этой модели может быть с учётом опыта других регионов, а может быть с какой-то инновацией. И, конечно, для минтранса это одна из главных задач первой половины 2025 года, – подвел итог совещания Юрий Слюсарь.
